Η ζήτηση για θέσεις διέλευσης εκτοξεύθηκε και οι τιμές των δημοπρασιών αυξήθηκαν κατακόρυφα τις τελευταίες εβδομάδες, καθώς η αντιπαράθεση μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ για την πρόσβαση στο στενό του Hormuz προκάλεσε συμφόρηση στην κυκλοφορία των πλοίων
Οι ναυτιλιακές εταιρείες καταβάλλουν επιπλέον τέλη για άμεση διέλευση μέσω της διώρυγας του Παναμά καθώς ο πόλεμος ΗΠΑ – Ισραήλ με το Ιράν και το ουσιαστικό κλείσιμο του Hormuz έχουν προκαλέσει μια τεκτονική αλλαγή στις ροές του παγκόσμιου εμπορίου.
Η Panama Canal Authority ανέφερε ότι επιχειρήσεις έχουν καταβάλει τεράστια ποσά για επείγουσες διελεύσεις από τότε που ξεκίνησε ο πόλεμος ΗΠΑ – Ισραήλ με το Ιράν, σύμφωνα με το Associated Press.
Ενώ η διέλευση από το κανάλι συνήθως γίνεται με σταθερή τιμή μέσω κρατήσεων, εταιρείες χωρίς κράτηση μπορούν να πληρώσουν περισσότερα για να περάσουν μέσω δημοπρασίας, όπου οι θέσεις δίνονται στον υψηλότερο πλειοδότη.
Η εναλλακτική θα ήταν να περιμένουν για ημέρες στα ανοικτά (αρόδο στην ναυτική ορολογία).
Η ζήτηση για θέσεις διέλευσης εκτοξεύθηκε και οι τιμές των δημοπρασιών αυξήθηκαν κατακόρυφα τις τελευταίες εβδομάδες, καθώς η αντιπαράθεση μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ για την πρόσβαση στο στενό του Hormuz προκάλεσε συμφόρηση στην κυκλοφορία των πλοίων.
Εμπορικά πλοία περνούν όλο και περισσότερο από τον Παναμά μεταφέροντας φορτία που είτε ανακατευθύνθηκαν είτε αγοράστηκαν από άλλες χώρες, προκειμένου να αποφευχθεί η θαλάσσια οδός κοντά στις ακτές του Ιράν.
«Με όλους αυτούς τους βομβαρδισμούς, τους πυραύλους και τα drones… οι εταιρείες λένε ότι είναι πιο ασφαλές και φθηνότερο να περάσουν μέσω του Panama Canal», δήλωσε ο Rodrigo Noriega, δικηγόρος και αναλυτής στην Panama City, στο AP. «Όλα αυτά επηρεάζουν τις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες».
Μέσο επιπλέον κόστος φτάνει τα 425.000 δολάρια
Η μέση τιμή για διέλευση από το κανάλι κυμαίνεται μεταξύ 300.000 και 400.000 δολαρίων, ανάλογα με το πλοίο. Προηγουμένως, για να εξασφαλίσουν ταχύτερη διέλευση, οι επιχειρήσεις πλήρωναν επιπλέον 250.000 έως 300.000 δολάρια.
Τις τελευταίες εβδομάδες, το μέσο πρόσθετο κόστος έχει φτάσει περίπου τα 425.000 δολάρια.
Ο Ricaurte Vásquez, διαχειριστής του καναλιού, αποκάλυψε ότι μία ανώνυμη εταιρεία πλήρωσε επιπλέον 4 εκατομμύρια δολάρια όταν το δεξαμενόπλοιό της αναγκάστηκε να αλλάξει προορισμό λόγω των συνεχιζόμενων γεωπολιτικών εντάσεων.
«Ήταν ένα πλοίο που μετέφερε καύσιμα προς την Ευρώπη, και το ανακατεύθυναν προς τη Σιγκαπούρη, και έπρεπε να φτάσει εκεί επειδή η Singapore ξεμένει από καύσιμα», δήλωσε.
Άλλες πετρελαϊκές εταιρείες πλήρωσαν πάνω από 3 εκατομμύρια δολάρια επιπλέον του κόστους διέλευσης για να επιταχύνουν το πέρασμά τους, εν μέσω εκτίναξης των τιμών του πετρελαίου.
Σημαντικές αλλαγές στις ροές του παγκόσμιου εμπορίου
Κανονικά, περίπου το 6% του παγκόσμιου εμπορίου διέρχεται από τη διώρυγα του Παναμά ο οποίο συνδέει τον Ατλαντικό με τον Ειρηνικό Ωκεανό στην Κεντρική Αμερική, σύμφωνα με τον Patrick Penfield, καθηγητή εφοδιαστικής αλυσίδας στο Syracuse University.
Προϊόντα όπως ανταλλακτικά αυτοκινήτων, σιτηρά και ηλεκτρονικά καταναλωτικά αγαθά που μεταφέρονται από την Κίνα προς την Ευρώπη ή αντίστροφα, ή από την Κίνα προς την ανατολική ακτή των ΗΠΑ περνούν από το κανάλι.
Μέρος του πετρελαίου μεταφέρεται μέσω της διώρυγας του Παναμά αλλά δεν αποτελεί βιώσιμη εναλλακτική μεγάλης κλίμακας σε σχέση με το Hormuz λόγω των περιορισμών μεγέθους. Τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς πετρελαίου, γνωστά ως ultra-large container vessels, δεν μπορούν να περάσουν από το κανάλι.
Ο Vásquez τόνισε ότι αυτά τα επιπλέον κόστη καλύπτονται προσωρινά από τις εταιρείες ανάλογα με το πόσο επείγουσα είναι η ανάγκη τους και όχι επειδή συσσωρεύονται πλοία στο κανάλι.
«Οι ίδιες αποφασίζουν μέχρι πού θα φτάσουν την τιμή», είπε.
www.bankingnews.gr
Η Panama Canal Authority ανέφερε ότι επιχειρήσεις έχουν καταβάλει τεράστια ποσά για επείγουσες διελεύσεις από τότε που ξεκίνησε ο πόλεμος ΗΠΑ – Ισραήλ με το Ιράν, σύμφωνα με το Associated Press.
Ενώ η διέλευση από το κανάλι συνήθως γίνεται με σταθερή τιμή μέσω κρατήσεων, εταιρείες χωρίς κράτηση μπορούν να πληρώσουν περισσότερα για να περάσουν μέσω δημοπρασίας, όπου οι θέσεις δίνονται στον υψηλότερο πλειοδότη.
Η εναλλακτική θα ήταν να περιμένουν για ημέρες στα ανοικτά (αρόδο στην ναυτική ορολογία).
Η ζήτηση για θέσεις διέλευσης εκτοξεύθηκε και οι τιμές των δημοπρασιών αυξήθηκαν κατακόρυφα τις τελευταίες εβδομάδες, καθώς η αντιπαράθεση μεταξύ Ιράν και ΗΠΑ για την πρόσβαση στο στενό του Hormuz προκάλεσε συμφόρηση στην κυκλοφορία των πλοίων.
Εμπορικά πλοία περνούν όλο και περισσότερο από τον Παναμά μεταφέροντας φορτία που είτε ανακατευθύνθηκαν είτε αγοράστηκαν από άλλες χώρες, προκειμένου να αποφευχθεί η θαλάσσια οδός κοντά στις ακτές του Ιράν.
«Με όλους αυτούς τους βομβαρδισμούς, τους πυραύλους και τα drones… οι εταιρείες λένε ότι είναι πιο ασφαλές και φθηνότερο να περάσουν μέσω του Panama Canal», δήλωσε ο Rodrigo Noriega, δικηγόρος και αναλυτής στην Panama City, στο AP. «Όλα αυτά επηρεάζουν τις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες».
Μέσο επιπλέον κόστος φτάνει τα 425.000 δολάρια
Η μέση τιμή για διέλευση από το κανάλι κυμαίνεται μεταξύ 300.000 και 400.000 δολαρίων, ανάλογα με το πλοίο. Προηγουμένως, για να εξασφαλίσουν ταχύτερη διέλευση, οι επιχειρήσεις πλήρωναν επιπλέον 250.000 έως 300.000 δολάρια.
Τις τελευταίες εβδομάδες, το μέσο πρόσθετο κόστος έχει φτάσει περίπου τα 425.000 δολάρια.
Ο Ricaurte Vásquez, διαχειριστής του καναλιού, αποκάλυψε ότι μία ανώνυμη εταιρεία πλήρωσε επιπλέον 4 εκατομμύρια δολάρια όταν το δεξαμενόπλοιό της αναγκάστηκε να αλλάξει προορισμό λόγω των συνεχιζόμενων γεωπολιτικών εντάσεων.
«Ήταν ένα πλοίο που μετέφερε καύσιμα προς την Ευρώπη, και το ανακατεύθυναν προς τη Σιγκαπούρη, και έπρεπε να φτάσει εκεί επειδή η Singapore ξεμένει από καύσιμα», δήλωσε.
Άλλες πετρελαϊκές εταιρείες πλήρωσαν πάνω από 3 εκατομμύρια δολάρια επιπλέον του κόστους διέλευσης για να επιταχύνουν το πέρασμά τους, εν μέσω εκτίναξης των τιμών του πετρελαίου.
Σημαντικές αλλαγές στις ροές του παγκόσμιου εμπορίου
Κανονικά, περίπου το 6% του παγκόσμιου εμπορίου διέρχεται από τη διώρυγα του Παναμά ο οποίο συνδέει τον Ατλαντικό με τον Ειρηνικό Ωκεανό στην Κεντρική Αμερική, σύμφωνα με τον Patrick Penfield, καθηγητή εφοδιαστικής αλυσίδας στο Syracuse University.
Προϊόντα όπως ανταλλακτικά αυτοκινήτων, σιτηρά και ηλεκτρονικά καταναλωτικά αγαθά που μεταφέρονται από την Κίνα προς την Ευρώπη ή αντίστροφα, ή από την Κίνα προς την ανατολική ακτή των ΗΠΑ περνούν από το κανάλι.
Μέρος του πετρελαίου μεταφέρεται μέσω της διώρυγας του Παναμά αλλά δεν αποτελεί βιώσιμη εναλλακτική μεγάλης κλίμακας σε σχέση με το Hormuz λόγω των περιορισμών μεγέθους. Τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς πετρελαίου, γνωστά ως ultra-large container vessels, δεν μπορούν να περάσουν από το κανάλι.
Ο Vásquez τόνισε ότι αυτά τα επιπλέον κόστη καλύπτονται προσωρινά από τις εταιρείες ανάλογα με το πόσο επείγουσα είναι η ανάγκη τους και όχι επειδή συσσωρεύονται πλοία στο κανάλι.
«Οι ίδιες αποφασίζουν μέχρι πού θα φτάσουν την τιμή», είπε.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών